發動機試驗保障系統：

油耗測量儀：

性能特點：

兼有定時和定重的

平均油耗時間可設置，并有掉電保護功能；

油面都可進入測量，而不需要每次測量前先充油，縮短了測量準備時間，減少了電磁閥動作次數，從而增加了電磁閥使用壽命；

采用 數字標定技能，使儀器的標定 方便而簡單；

設有標定密碼，在無授權的情況下不能任意修改， 參數的準確性；

電磁閥， 使用的安全性

大屏幕顯示器：方便現場操作人員可同步觀察對動力機幾個關鍵參數的監測。

發動機水恒溫系統：

冷卻液恒溫采用閉式循環系統由熱交換器、 溫控器、 溫控閥、流量開關、膨脹水箱、閥門、自動排氣閥、溫度傳感器、配電箱等組成，外形封閉箱形結構。

膨脹水箱用于發動機冷卻液系統水量補充、壓力調節和排氣，容積大于15升,其上設有自動放氣閥，發動機冷卻液系統的正壓≥0.03Mpa時開始排氣；

在托盤的發動機回水管路 點布置自動排氣閥，規避管路憋氣，造成發動機水循環不暢；

溫度設定范圍：40-95℃；（需要時可100℃）

溫度控制范圍：40-95℃；（溫度控制點可任意設定）

溫度控制精度：≤±２℃（發動機進出水溫度）；

發動機冷卻液的流量：400-500L/min；

發動機冷卻液系統壓力降：≤0.038 MPa；出水壓力可在操作臺面板顯示。

燃油恒溫系統：

燃油恒溫系統采用 丹氟斯恒溫控制閥控制，控制精度±2℃，符合試驗室控制精度要求。

燃油恒溫控制系統通過溫控制閥控制冷卻水進水來調節溫度。系統通過對回油溫度傳感器pt100監測，來自動調節丹氟斯閥冷卻水量的大小，把流過板式冷卻器的燃油溫度，控制到溫度范圍，進油口及回油管前端應配置的透明膠管，以便及時了解和觀察系統回油的運動狀態。熱交換器采用傳熱效率高的不銹鋼板片與銅片（鎳片）沖壓合為一體,組成高、中、低流速傳熱板。

燃油恒溫系統技能參數：

溫度調節范圍28℃—48℃；

溫度控制點范圍：40℃±２℃(控制點范圍可任意調節);

溫度控制精度:±２℃；

變工況響應時間40秒；

柴油流量：100kg/h；（要求>150kg/h）

使用壓力范圍：0-6bar。（0~1Mpa）

燃油進入發動機前加裝柴油濾清器，安裝時考慮拆裝方便。

燃油管路，結構合理美觀，無泄漏，色標清晰，便于維修換，油耗儀入口安裝有濾清裝置，流量符合油路流量。

柴油管路布置應方便排空氣，不存在氣堵情況，是柴油機的回油中帶有很多空氣，建議在回油的末端增設排氣裝置，如果和油耗儀出油管集中一起排空氣。

在冬天，氣溫低，柴油的溫度達不到20℃，系統要設置加熱功能，達到溫度調節范圍28℃—48℃要求。為了安全考慮，加熱源建議使用柴油機的循環水；夏天溫度高，循環冷卻水的溫度也高，由于溫差低，冷卻器冷卻柴油的溫度達不到38±℃的技能要求。如果歐三機采用電控技能，電控泵內的溫度需控制在90℃以下，要求進油溫度不能高30℃，循環水達不到冷卻要求。

中冷器控制系統：

中冷器進出氣管采用金屬不銹鋼波紋管。中冷器裝于小車上，便于用戶移動用。冷卻水進水口須裝有過濾器、手動控制閥，手動調節中冷器冷卻效果。安裝要便于操作檢修。進出水管采用鋼絲內膽的透明PVC管。波紋管兩端采用不銹鋼旋轉法蘭和發動機蝸輪機工藝接口連接，為適應變型機的變化， 中冷器的橡膠接　管與發動機的連接角度大于120度。為規避中冷器進出氣管膠管接頭過程可能出現脫落現象，在接頭處裝有安全防護鏈。

機油恒溫系統：

機油冷卻系統采用自動恒溫控制執行閥控制，控制精度±2℃，符合試驗室控制精度要求。

機油冷卻器系統采用外循環方式，配備的機油冷卻器在安裝前 清理干凈。機油管路上須裝置遠傳壓力表，以保障與儀器上同步顯示油壓值。系統由溫度傳感器、油冷卻器、控制閥、油壓表、機油泵等組成。整個機油冷卻　器系統由乙方提供機油進出口（Ф20），便于甲方連接用。